Wygaszanie popytu na odc. Białystok - Warszawa Zachodnia - cz. 1

MPEi 45109 "Pojezierze" w Białymstoku; 24.12.2013 (fot. Tomasz Galicki)

Od kilku tygodni krążyły nieoficjalne informacje na temat planowanych ograniczeniach w kursowaniu pociągów dalekobieżnych na linii kolejowej nr 6/E-75, Przedwczoraj na portalu branżowego miesięcznika "Rynek Kolejowy" pojawił się obszerny artykuł na temat zakresu cięć w rozkładzie jazdy pociągów bieżącej edycji. PKP Intercity S.A. nie potwierdza na razie tych wiadomości.Czy to oznacza, że jest jednak jakaś szansa na wstrzymanie procesu likwidacji połączeń?

Polscy przewoźnicy kolejowi, a wraz z nimi organizatorzy publicznego transportu zbiorowego (minister na poziomie krajowym, marszałkowie w niektórych regionach) przyzwyczaili nas do stopniowego, lecz postępującego procesu likwidacji pasażerskich przewozów kolejowych. Działania te okraszane bardzo często eufemistycznymi określeniami jak zawieszenie, czasowe wyłączenie, ograniczenie terminów kursowania, optymalizacja sprowadzają się tak naprawdę do zaleceń broszury wydanej w 1994 roku przez ówczesną Dyrekcję Generalną PKP pt. Nasza kolej: dlaczego i jak ją restrukturyzować. Zawarte w niej zostało następujące określenie: (...) ponieważ przewozy pasażerskie są deficytowe, dlatego strategią kolei winno być wygaszanie popytu na przewozy pasażerskie (...). Fragment ten mówi sam za siebie...

Wygasić Białystok

Zgodnie z Wykazem zmian w rozkładzie jazdy pociągów 2013/2014 obowiązujących od dnia 9 marca 2014 roku (luka PSC), w przypadku odc. Białystok - Warszawa czekają dość radykalne posunięcia ze strony przewoźnika, a zwłaszcza Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, które dofinansowuje uruchamianie pociągów dalekobieżnych, zgodnie z Public Service Contract (umową służby publicznej). Szczegóły poniżej:

1. 10112/3 "Konopnicka" (Białystok - Warszawa Zachodnia) odwołany na całej relacji (analogicznie 10102/3)
2. 13104/5 "Janusz Korczak (Białystok - Kraków Płaszów/Zakopane) skrócony do relacji Warszawa Wschodnia - Kraków Płaszów/Zakopane (analogicznie 31104/5)
3. 14102/3 "Zamenhof" (Białystok - Katowice) skrócony do relacji Warszawa Wschodnia - Katowice (analogicznie 41102/3)
4. 18108/9 "Niemen" (Białystok - Piła Główna) skrócony do relacji Warszawa Zachodnia - Piła Główna
5. 51108/9 "Niemen" (Bydgoszcz Główna - Białystok) skrócony do relacji Bydgoszcz Główna - Warszawa Zachodnia

Co ciekawe, tak radykalne ograniczenia nie są związane bezpośrednio z prowadzoną modernizacją linii kolejowej 6/E-75 na odc. Tłuszcz - Łochów; Warszawa Rembertów - Zielonka, z uwagi na już istniejące opóźnienia w harmonogramie prac inwestycyjnych...

Do sprawy będziemy jeszcze powracać. C.d.n.

Białystok Czytelny! - nowy system statycznej informacji pasażerskiej (cz. 1)

Od 7 stycznia b.r. trwa stopniowy montaż nowego systemu statycznej informacji pasażerskiej na stacji Białystok. Z dnia na dzień pojawiają się kolejne tablice i oznaczenia ułatwiające (zwłaszcza przyjezdnym) identyfikację docelowego punktu podróży. 

W pierwszej kolejności, wykonawca zamontował na siatkach osłonowych przejść nadziemnych blaszane tablice kierunkowe przy zejściach na poszczególne perony. Napisy sporządzono w języku polskim oraz dodatkowo (mniejszą czcionką) w angielskim i rosyjskim. Zawarte zostały na nich informacje wskazujące numer toru i peronu, kierunek dojścia do najbliższych ulic oraz ważniejszych punktów znajdujących się w sąsiedztwie. Punkty te zostały zobrazowane za pomocą wystandaryzowanych piktogramów, zgodnych z Systemem Identyfikacji Wizualnej Dworców Kolejowych PKP S.A.

W kolejnych dniach, stopniowo montowano pionowe oznakowania już na samych peronach. Wyraźną dużą czcionką oznaczono arabskim systemem liczbowym zarówno numer peronu, jak i toru. Na peronach wyspowych: 3 i 4, dla każdego toru przykrawędziowego mocowana była odrębna tablica. W przypadku peronu nr 2, będącego najwęższym spośród pozostałych, zamontowano dwie niewielkie tabliczki, których widoczność może budzić spore zastrzeżenia. Choć można zrozumieć fakt konieczności zachowania odpowiedniej odległości od torów, to jednak poprzednie oznakowanie wskazanego peronu było zdecydowane bardziej widoczne.

W piątek 10 stycznia tuż po godzinie 7:00, przywiezione zostały prostokątne oznakowania z nazwą stacji   Białystok  . Komplet zawierał siedem tego typu tablic. Jeszcze tego samego dnia, wykonawca je zamontował. Po dwie na peronach: 1 i 4 oraz trzy na peronie 3. Do tej pory w obrębie całej stacji istniały wyłącznie dwa tego typu oznakowania (nie licząc najnowszych gablot rozkładowych).

C.d.n.

Co zyska(ło) Podlaskie, czyli nowa jakość w PKP Intercity

MPEi 45108/9 "Pojezierze" stoi na st. Białystok (fot. Tomasz Galicki)

Przez ostatnich kilka miesięcy, polski operator przewozów dalekobieżnych i międzynarodowych - PKP INTERCITY S.A. chwalił się ogromnymi dotacjami oraz wynikającymi z nich planów inwestycyjnych na kolejne lata (zakupu nowego taboru, poprawy jakości obsługi etc.). W sierpniu 2013 roku, z ust prezesa spółki - Janusza Malinowskiego padła obietnica poprawy komfortu podróżowania w pociągach kursujących w kierunku największych miast wschodniej Polski. Co z tych zapowiedzi zostało zrealizowane? I czy to wystarczy, aby dawni pasażerowie powrócili do kolei?

Po wdrożeniu nowych pociągów i wagonów w 2013 i w 2014 w relacjach: Trójmiasto - Wawa - Katowice/Kraków i Przemyśl - Rzeszów - Kraków - Katowice - Poznań - Szczecin/Trójmiasto ponad 100 najlepszych wagonów wykorzystywanych na tych trasach obecnie trafi do obsługi naszych połączeń: Wawa-Białystok,Wawa-Lublin i Wawa-Kielce - informował 6 sierpnia 2013 roku na portalu Twitter, Janusz Malinowski - prezes PKP IC S.A.

Słowa dotrzymane!

W dniu wdrożenia w życie nowego rozkładu jazdy pociągów edycji 2013/2014, na białostockim dworcu centralnym pojawiły się nowe i dotychczasowe dalekobieżne składy łączące Warszawę z Białymstokiem. Nie byłoby w tym nic zaskakującego, gdyby nie fakt ich nieco zmienionego zestawienia... Pociągi TLK: 10101/10110 Esperanto; 10103/10012 Konopnicka, a także częściowo 31105/13104 Janusz Korczak kursują na zmodernizowanych wagonach, zarówno klasy 1, jak i 2. Nowością w regularnym ruchu pasażerskim na podlaskich torach są wagony 141A (B10nouz) klasy drugiej, z zamontowanymi w ścianie zewnętrznej elektronicznymi tablicami kierunkowymi. Wyróżniają się one także sześciomiejscowymi przedziałami, w przeciwieństwie do tradycyjnych ośmiomiejscowych w pozostałych typach wagonów klasy ekonomicznej. Standard jest więc zbliżony do klasy pierwszej, a niekiedy przypomina zestawienia pociągów najwyższej kategorii (EIC). W przeważającej większości, wagony te miały przeprowadzane rewizje w trzecim kwartale minionego 2013 roku.

Nie samym komfortem żyje pasażer...

Choć modernizacja taboru jest niezbędna dla poprawy jakości podróżowania,to jednak nie wystarcza, aby odzyskać bądź pozyskać nowych pasażerów. Choć na pierwszy rzut oka połączeń jest więcej (przywrócono zawieszone 9 czerwca u.r. TLK 10101/10110 Esperanto), to jednak godziny odjazdów oraz terminy kursowania nie są zbyt zachęcające. Doprowadzono chociażby do sytuacji, w której pierwszy niedzielny pociąg w kierunku Warszawy odjeżdża dopiero o 6:07 (TLK 16102 Pogoń). Brakuje również sezonowych dodatkowych połączeń z Suwałkami, Gdynią/Szczecinem (przez Ełk, Olsztyn). Opracowanie różnorodnej i atrakcyjnej oferty przewozowej w połączeniu z odpowiednią kampanią promocyjną może skutecznie przyciągnąć nowych klientów. Dobrze byłoby, gdyby na czas trwającej już modernizacji magistrali E-75, przewoźnik wdrożył ofertę Bilet Relacyjny na odc. Białystok - Warszawa - Białystok z uwzględnieniem stacji pośrednich. W innym przypadku czekać nas może kolejny odpływ pasażerów do coraz mocniejszej konkurencji autobusowej.

Wjazd do Białegostoku już bez ograniczeń!

Semafor wjazdowy stacji Białystok wskazujący dla pociągu MPEi 51108 sygnał S5 (fot. Tomasz Galicki)

Zgodnie z dokumentem opublikowanym przez Dział Eksploatacji Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK S.A. w Warszawie, od 23 grudnia 2013 roku na terenie Zakładów Linii Kolejowych w: Białymstoku, Łodzi, Siedlcach i Warszawie obowiązuje kilkanaście ważnych zmian, Dzięki nim, podróżni, a także maszyniści prowadzący pociągi pasażerskie z/do Białegostoku mogą cieszyć się z eliminacji kolejnych ograniczeń prędkości. 

Pod koniec listopada ubiegłego roku, w związku z zakończeniem odbudowy infrastruktury i urządzeń srk zniszczonych w wyniku katastrofy kolejowej z 8 listopada 2010 roku, uruchomione zostały świetlne sygnalizatory oraz zwrotnice o napędzie elektrycznym. Zabudowany został także monitoring telewizji użytkowej (TvU) do stwierdzania oznaczeń końca składu pociągów (sygnał Pc5). Pulpit nastawczy wraz z ekranami poglądowymi zostały zabudowane na nastawni dysponującej "Błd". Przywrócona została dwukierunkowa blokada liniowa na odc. Białystok - Białystok Starosielce (linia nr 038) oraz jednokierunkowa na odc. Baciuty - Białystok (linia nr 006). Można więc śmiało stwierdzić, że nastąpiło fragmentaryczne unowocześnienie automatyki kolejowej w obrębie stacji Białystok. Nie są to jednak jedyne udogodnienia związane z zakończonymi pracami budowlanymi w obrębie dawnej nastawni wykonawczej "Bł 1".

Powrót do przeszłości!

Po zakończeniu prac z zakresu infrastruktury, nadal obowiązywało szereg ograniczeń spowalniających, a jednocześnie utrudniających prowadzenie ruchu na terenie stacji. Z uwagi na tymczasowy brak blokady stacyjnej w byłym okręgu nastawczym "Bł 1", obowiązywało:

• dla toru nr 1a (wjazd od Baciut) na długości 1380 m - ograniczenie do 50 km/h
• dla toru nr 1a/1t (wjazd od Baciut) na długości 200 m - ograniczenie do 40 km/h
• dla toru nr 2a (wyjazd w kierunku Baciut) na długości 2372 m - ograniczenie do 50 km/h
• dla toru 4t i szlakowego Białystok - Białystok Starosielce (z/w kierunku Ełku) na długości 1844 m - ograniczenie do 50 km/h 

Od godziny 15:00, dnia 23 grudnia u.r., powyższe ograniczenia zostały zniesione. Ich eliminacja pozwala już na uzyskiwanie maksymalnych prędkości szlakowych, określonych w Wykazach maksymalnych prędkości PKP PLK S.A. dla poszczególnych linii/odcinków. Jest to jednocześnie powrót do sytuacji ruchowej sprzed pamiętnego wypadku.