Wygaszanie popytu na odc. Białystok - Warszawa Zachodnia - cz. 1

MPEi 45109 "Pojezierze" w Białymstoku; 24.12.2013 (fot. Tomasz Galicki)

Od kilku tygodni krążyły nieoficjalne informacje na temat planowanych ograniczeniach w kursowaniu pociągów dalekobieżnych na linii kolejowej nr 6/E-75, Przedwczoraj na portalu branżowego miesięcznika "Rynek Kolejowy" pojawił się obszerny artykuł na temat zakresu cięć w rozkładzie jazdy pociągów bieżącej edycji. PKP Intercity S.A. nie potwierdza na razie tych wiadomości.Czy to oznacza, że jest jednak jakaś szansa na wstrzymanie procesu likwidacji połączeń?

Polscy przewoźnicy kolejowi, a wraz z nimi organizatorzy publicznego transportu zbiorowego (minister na poziomie krajowym, marszałkowie w niektórych regionach) przyzwyczaili nas do stopniowego, lecz postępującego procesu likwidacji pasażerskich przewozów kolejowych. Działania te okraszane bardzo często eufemistycznymi określeniami jak zawieszenie, czasowe wyłączenie, ograniczenie terminów kursowania, optymalizacja sprowadzają się tak naprawdę do zaleceń broszury wydanej w 1994 roku przez ówczesną Dyrekcję Generalną PKP pt. Nasza kolej: dlaczego i jak ją restrukturyzować. Zawarte w niej zostało następujące określenie: (...) ponieważ przewozy pasażerskie są deficytowe, dlatego strategią kolei winno być wygaszanie popytu na przewozy pasażerskie (...). Fragment ten mówi sam za siebie...

Wygasić Białystok

Zgodnie z Wykazem zmian w rozkładzie jazdy pociągów 2013/2014 obowiązujących od dnia 9 marca 2014 roku (luka PSC), w przypadku odc. Białystok - Warszawa czekają dość radykalne posunięcia ze strony przewoźnika, a zwłaszcza Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, które dofinansowuje uruchamianie pociągów dalekobieżnych, zgodnie z Public Service Contract (umową służby publicznej). Szczegóły poniżej:

1. 10112/3 "Konopnicka" (Białystok - Warszawa Zachodnia) odwołany na całej relacji (analogicznie 10102/3)
2. 13104/5 "Janusz Korczak (Białystok - Kraków Płaszów/Zakopane) skrócony do relacji Warszawa Wschodnia - Kraków Płaszów/Zakopane (analogicznie 31104/5)
3. 14102/3 "Zamenhof" (Białystok - Katowice) skrócony do relacji Warszawa Wschodnia - Katowice (analogicznie 41102/3)
4. 18108/9 "Niemen" (Białystok - Piła Główna) skrócony do relacji Warszawa Zachodnia - Piła Główna
5. 51108/9 "Niemen" (Bydgoszcz Główna - Białystok) skrócony do relacji Bydgoszcz Główna - Warszawa Zachodnia

Co ciekawe, tak radykalne ograniczenia nie są związane bezpośrednio z prowadzoną modernizacją linii kolejowej 6/E-75 na odc. Tłuszcz - Łochów; Warszawa Rembertów - Zielonka, z uwagi na już istniejące opóźnienia w harmonogramie prac inwestycyjnych...

Do sprawy będziemy jeszcze powracać. C.d.n.

Białystok Czytelny! - nowy system statycznej informacji pasażerskiej (cz. 1)

Od 7 stycznia b.r. trwa stopniowy montaż nowego systemu statycznej informacji pasażerskiej na stacji Białystok. Z dnia na dzień pojawiają się kolejne tablice i oznaczenia ułatwiające (zwłaszcza przyjezdnym) identyfikację docelowego punktu podróży. 

W pierwszej kolejności, wykonawca zamontował na siatkach osłonowych przejść nadziemnych blaszane tablice kierunkowe przy zejściach na poszczególne perony. Napisy sporządzono w języku polskim oraz dodatkowo (mniejszą czcionką) w angielskim i rosyjskim. Zawarte zostały na nich informacje wskazujące numer toru i peronu, kierunek dojścia do najbliższych ulic oraz ważniejszych punktów znajdujących się w sąsiedztwie. Punkty te zostały zobrazowane za pomocą wystandaryzowanych piktogramów, zgodnych z Systemem Identyfikacji Wizualnej Dworców Kolejowych PKP S.A.

W kolejnych dniach, stopniowo montowano pionowe oznakowania już na samych peronach. Wyraźną dużą czcionką oznaczono arabskim systemem liczbowym zarówno numer peronu, jak i toru. Na peronach wyspowych: 3 i 4, dla każdego toru przykrawędziowego mocowana była odrębna tablica. W przypadku peronu nr 2, będącego najwęższym spośród pozostałych, zamontowano dwie niewielkie tabliczki, których widoczność może budzić spore zastrzeżenia. Choć można zrozumieć fakt konieczności zachowania odpowiedniej odległości od torów, to jednak poprzednie oznakowanie wskazanego peronu było zdecydowane bardziej widoczne.

W piątek 10 stycznia tuż po godzinie 7:00, przywiezione zostały prostokątne oznakowania z nazwą stacji   Białystok  . Komplet zawierał siedem tego typu tablic. Jeszcze tego samego dnia, wykonawca je zamontował. Po dwie na peronach: 1 i 4 oraz trzy na peronie 3. Do tej pory w obrębie całej stacji istniały wyłącznie dwa tego typu oznakowania (nie licząc najnowszych gablot rozkładowych).

C.d.n.

Co zyska(ło) Podlaskie, czyli nowa jakość w PKP Intercity

MPEi 45108/9 "Pojezierze" stoi na st. Białystok (fot. Tomasz Galicki)

Przez ostatnich kilka miesięcy, polski operator przewozów dalekobieżnych i międzynarodowych - PKP INTERCITY S.A. chwalił się ogromnymi dotacjami oraz wynikającymi z nich planów inwestycyjnych na kolejne lata (zakupu nowego taboru, poprawy jakości obsługi etc.). W sierpniu 2013 roku, z ust prezesa spółki - Janusza Malinowskiego padła obietnica poprawy komfortu podróżowania w pociągach kursujących w kierunku największych miast wschodniej Polski. Co z tych zapowiedzi zostało zrealizowane? I czy to wystarczy, aby dawni pasażerowie powrócili do kolei?

Po wdrożeniu nowych pociągów i wagonów w 2013 i w 2014 w relacjach: Trójmiasto - Wawa - Katowice/Kraków i Przemyśl - Rzeszów - Kraków - Katowice - Poznań - Szczecin/Trójmiasto ponad 100 najlepszych wagonów wykorzystywanych na tych trasach obecnie trafi do obsługi naszych połączeń: Wawa-Białystok,Wawa-Lublin i Wawa-Kielce - informował 6 sierpnia 2013 roku na portalu Twitter, Janusz Malinowski - prezes PKP IC S.A.

Słowa dotrzymane!

W dniu wdrożenia w życie nowego rozkładu jazdy pociągów edycji 2013/2014, na białostockim dworcu centralnym pojawiły się nowe i dotychczasowe dalekobieżne składy łączące Warszawę z Białymstokiem. Nie byłoby w tym nic zaskakującego, gdyby nie fakt ich nieco zmienionego zestawienia... Pociągi TLK: 10101/10110 Esperanto; 10103/10012 Konopnicka, a także częściowo 31105/13104 Janusz Korczak kursują na zmodernizowanych wagonach, zarówno klasy 1, jak i 2. Nowością w regularnym ruchu pasażerskim na podlaskich torach są wagony 141A (B10nouz) klasy drugiej, z zamontowanymi w ścianie zewnętrznej elektronicznymi tablicami kierunkowymi. Wyróżniają się one także sześciomiejscowymi przedziałami, w przeciwieństwie do tradycyjnych ośmiomiejscowych w pozostałych typach wagonów klasy ekonomicznej. Standard jest więc zbliżony do klasy pierwszej, a niekiedy przypomina zestawienia pociągów najwyższej kategorii (EIC). W przeważającej większości, wagony te miały przeprowadzane rewizje w trzecim kwartale minionego 2013 roku.

Nie samym komfortem żyje pasażer...

Choć modernizacja taboru jest niezbędna dla poprawy jakości podróżowania,to jednak nie wystarcza, aby odzyskać bądź pozyskać nowych pasażerów. Choć na pierwszy rzut oka połączeń jest więcej (przywrócono zawieszone 9 czerwca u.r. TLK 10101/10110 Esperanto), to jednak godziny odjazdów oraz terminy kursowania nie są zbyt zachęcające. Doprowadzono chociażby do sytuacji, w której pierwszy niedzielny pociąg w kierunku Warszawy odjeżdża dopiero o 6:07 (TLK 16102 Pogoń). Brakuje również sezonowych dodatkowych połączeń z Suwałkami, Gdynią/Szczecinem (przez Ełk, Olsztyn). Opracowanie różnorodnej i atrakcyjnej oferty przewozowej w połączeniu z odpowiednią kampanią promocyjną może skutecznie przyciągnąć nowych klientów. Dobrze byłoby, gdyby na czas trwającej już modernizacji magistrali E-75, przewoźnik wdrożył ofertę Bilet Relacyjny na odc. Białystok - Warszawa - Białystok z uwzględnieniem stacji pośrednich. W innym przypadku czekać nas może kolejny odpływ pasażerów do coraz mocniejszej konkurencji autobusowej.

Wjazd do Białegostoku już bez ograniczeń!

Semafor wjazdowy stacji Białystok wskazujący dla pociągu MPEi 51108 sygnał S5 (fot. Tomasz Galicki)

Zgodnie z dokumentem opublikowanym przez Dział Eksploatacji Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK S.A. w Warszawie, od 23 grudnia 2013 roku na terenie Zakładów Linii Kolejowych w: Białymstoku, Łodzi, Siedlcach i Warszawie obowiązuje kilkanaście ważnych zmian, Dzięki nim, podróżni, a także maszyniści prowadzący pociągi pasażerskie z/do Białegostoku mogą cieszyć się z eliminacji kolejnych ograniczeń prędkości. 

Pod koniec listopada ubiegłego roku, w związku z zakończeniem odbudowy infrastruktury i urządzeń srk zniszczonych w wyniku katastrofy kolejowej z 8 listopada 2010 roku, uruchomione zostały świetlne sygnalizatory oraz zwrotnice o napędzie elektrycznym. Zabudowany został także monitoring telewizji użytkowej (TvU) do stwierdzania oznaczeń końca składu pociągów (sygnał Pc5). Pulpit nastawczy wraz z ekranami poglądowymi zostały zabudowane na nastawni dysponującej "Błd". Przywrócona została dwukierunkowa blokada liniowa na odc. Białystok - Białystok Starosielce (linia nr 038) oraz jednokierunkowa na odc. Baciuty - Białystok (linia nr 006). Można więc śmiało stwierdzić, że nastąpiło fragmentaryczne unowocześnienie automatyki kolejowej w obrębie stacji Białystok. Nie są to jednak jedyne udogodnienia związane z zakończonymi pracami budowlanymi w obrębie dawnej nastawni wykonawczej "Bł 1".

Powrót do przeszłości!

Po zakończeniu prac z zakresu infrastruktury, nadal obowiązywało szereg ograniczeń spowalniających, a jednocześnie utrudniających prowadzenie ruchu na terenie stacji. Z uwagi na tymczasowy brak blokady stacyjnej w byłym okręgu nastawczym "Bł 1", obowiązywało:

• dla toru nr 1a (wjazd od Baciut) na długości 1380 m - ograniczenie do 50 km/h
• dla toru nr 1a/1t (wjazd od Baciut) na długości 200 m - ograniczenie do 40 km/h
• dla toru nr 2a (wyjazd w kierunku Baciut) na długości 2372 m - ograniczenie do 50 km/h
• dla toru 4t i szlakowego Białystok - Białystok Starosielce (z/w kierunku Ełku) na długości 1844 m - ograniczenie do 50 km/h 

Od godziny 15:00, dnia 23 grudnia u.r., powyższe ograniczenia zostały zniesione. Ich eliminacja pozwala już na uzyskiwanie maksymalnych prędkości szlakowych, określonych w Wykazach maksymalnych prędkości PKP PLK S.A. dla poszczególnych linii/odcinków. Jest to jednocześnie powrót do sytuacji ruchowej sprzed pamiętnego wypadku.

Kalendarium KOLEJowe - przegląd najważniejszych wydarzeń roku 2013

 

Szczęśliwego Nowego KOLEJnego Roku 2014!

Mijający rok 2013 był kolejnym trudnym okresem dla funkcjonowania kolejowych przewozów pasażerskich w regionie. Zmniejszająca się z roku na rok praca przewozowa spotęgowała kolejne transfery pasażerów do bardziej konkurencyjnych środków lokomocji. Mimo to, nie można jednak zapominać o tym wszystkim, co w kończącym się roku było dobre...

01 stycznia

Po raz kolejny rozkład jazdy pociągów pasażerskich w województwie podlaskim staje się uboższy. Z początkiem roku wycofanych zostało kilka połączeń regionalnych, w tym: poranny kurs R 15121 relacji Białystok (odj. 05:37) - Ełk (przyj. 07:24) oraz kurs powrotny (R 51122). Drastycznie ograniczono także siatkę połączeń w relacji Białystok - Czeremcha - Białystok, pozostawiając wyłącznie jedną parę dziennie oraz dodatkową, uruchamianą w soboty i niedziele.

13 stycznia

W ramach odbywającego się XXI Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy ze stacji Białystok wyrusza specjalny pociąg do Walił (nieczynną dla ruchu pasażerskiego linią kolejową nr 37).

22 marca

Pod Urzędem Marszałkowskim w Białymstoku odbywa się pikieta w obronie regionalnych przewozów kolejowych. Jej organizatorami i uczestnikami są kolejarskie związki zawodowe, mieszkańcy Białegostoku, Czeremchy, a także stowarzyszenia i organizację pozarządowe/ Marszałek Jarosław Dworzański, wraz ze swym zastępcą - Walentym Koryckim wychodzą do manifestujących i obiecują zajęcie się tą sprawą. 

26 kwietnia 

W Pałacu Branickich w Białymstoku odbywa się Konwent Marszałków. Przed budynkiem po raz kolejny protestują związki zawodowe i organizacje pozarządowe, domagające się od władz województwa zwiększenia finansowania przewozów regionalnych w woj. podlaskim oraz przeznaczania środków unijnych na poprawę stanu infrastruktury kolejowej na Podlasiu.

11-12 maja

Na terenie Podlaskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Białymstoku odbywa się impreza pod hasłem: "Kolej = ekologia + bezpieczeństwo", na której wystawianie są makiety, modele i tabor kolejowy.

02 czerwca 

Na stacji Sokoły na linii kolejowej nr 36 odbywa się festyn pod hasłem Niedziela na Kolei, w ramach którego można odbyć krótką przejażdżkę specjalnym kursem autobusu szynowego w relacji Łapy - Sokoły - Łapy.

01 sierpnia

Od tego dnia na odc. Białystok - Łapy (Łapy Osse) - Białystok można podróżować pociągami regionalnymi jedynie za 3 zł w ramach oferty Połączenie w dobrej cenie. Obniżkę ceny jednorazowego biletu normalnego z dotychczasowych 5 zł, udało się wywalczyć dzięki staraniom Podlaskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Białymstoku oraz Stowarzyszenia Sympatyków Kolejnictwa Kolejowe Podlasie.

10 października

W siedzibie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Podlaskiego odbywają się konsultacje społeczne w sprawie Planu zrównoważonego rozwoju transportu publicznego na lata 2017-2025. Środowisko kolejarskie reprezentują: Związek Zawodowy Dyżurnych Ruchu PKP, Stowarzyszenia Sympatyków Kolejnictwa Kolejowe Podlasie i Towarzystwo Ulepszania Świata.

20 października

Z okazji 120. rocznicy uruchomienia Kolei Nadnarwiańskiej wyrusza specjalny, jubileuszowy pociąg w relacji Łapy - Łomża - Łapy. Kurs ten udało uruchomić się dzięki finansowemu wsparciu samorządów, a także zaangażowania PKP PLK S.A., Podlaskiego Zakładu Przewozów Regionalnych oraz Stowarzyszenia Sympatyków Kolejnictwa Kolejowe Podlasie.

24 listopada

W kościele p.w. bł. Bolesławy Lament w Białymstoku odbywa się uroczysta Msza święta w intencji środowisk kolejarskich z okazji Dnia Kolejarza obchodzonego 25 listopada. Homilię do zgromadzonych na uroczystości kieruje biskup pomocniczy archidiecezji białostockiej - ks. Henryk Ciereszko.

27 listopada

Zarządca infrastruktury uruchamia nowe semafory świetlne w obrębie dawnej nastawni wykonawczej Bł1 na terenie stacji Białystok.

28 listopada

Mija dokładnie 10. rocznica od chwili oddania do użytku wyremontowanego budynku dworcowego w Białymstoku.

01 grudnia

W Czyżewie odbywa się Diecezjalny Dzień Modlitw w intencji Kolejarzy. Uroczyste nabożeństwo odbywa się w kościele p.w. Św. Apostołów Piotra i Pawła, któremu przewodniczy ks. Tadeusz Bronakowski - biskup pomocniczy diecezji łomżyńskiej. Środowiska kolejarskie reprezentują liczne związki zawodowe, a także stowarzyszenia z Czyżewa, Małkini, Białegostoku, Ostrołęki, Łap, Szepietowa, Czeremchy, Warszawy, a nawet Katowic. 

07 grudnia

Po ponad trzydziestu dniach prac budowlanych, do użytku zostaje oddana nowa nawierzchnia peronu nr 3 białostockiego dworca centralnego PKP.

15 grudnia 

Wchodzi w życie nowy rozkład jazdy pociągów pasażerskich. Następuje kolejne zmniejszenie rocznej pracy przewozowej na terenie województwa podlaskiego. Największe zmiany obejmują sieć połączeń interREGIO. Na całej trasie zlikwidowane zostają dwa połączenia: Ełk/Białystok - Międzylesie oraz Jelenia Góra - Białystok/Ełk. Do pozytywnych zmian można zaliczyć planowane uruchomienie (od 10 stycznia 2014 roku) nowego połączenia interREGIO relacji Hajnówka - Warszawa Wschodnia - Hajnówka oraz dodatkowej pary pociągu relacji Białystok - Grodno - Białystok.

28 grudnia

Wczesnym rankiem na odc. Strabla - Bielsk Podlaski (linii kolejowej nr 32) dochodzi do wykolejenia części wagonów pociągu towarowego relacji Sokółka/Białystok - Dęblin. Wprowadzona zostaje zastępcza komunikacja autobusowa. W wyniku zdarzenia żadna z osób nie została poszkodowana.

Wszystkim swoim Czytelnikom, Przyjaciołom, Kolejarzom, Miłośnikom KOLEI z okazji nadchodzącego Nowego Roku 2014 życzę przede wszystkim pomyślności, dużo zdrowia, wytrwałości w dążeniu do celu oraz wszelkiej radości na każdy nowy dzień!

Tomasz Galicki

Białystok Tunel Nila - właściwa alternatywa dla p.o. Białystok Wiadukt?

Szkic projektowy nowego przystanku (oprac. Tomasz Galicki)

Kilka tygodni temu poruszyłem wątek związany z treścią opisu przedmiotu zamówienia na modernizację magistrali E-75 na odc. Czyżew - Białystok. W opracowywanej koncepcji programowo-przestrzennej, zarządca infrastruktury zawarł dwie ważne z punktu widzenia Białostoczan zmiany, które powinny zostać uwzględnione w ramach prac nad studium wykonalności. Są to: likwidacja przystanku Białystok Wiadukt oraz budowa nowego przystanku w okolicy osiedla Białystok Słoneczny Stok. W którym miejscu należałoby więc spodziewać się nowego przystanku?

Dyskusje o konieczności wybudowania nowego przystanku osobowego na terenie Białegostoku trwają od lat. Pojawiają się często przy okazji rozważań na temat utworzenia szybkiej kolei miejskiej w ramach aglomeracji białostockiej. Wiemy, że nowy punkt eksploatacyjny na pewno powstanie. W moim odczuciu, zagospodarowane mogą zostać tereny kolejowe znajdujące się nad Tunelem im. gen. Augusta Emila Fieldorfa "Nila". Choć powstanie nowego przystanku właśnie w tym miejscu jest najbardziej prawdopodobne, nie jestem w pełni przekonany co do zasadności takiego umiejscowienia.

Plusy dodatnie i plusy ujemne

Wspomniana lokalizacja ma zarówno swoje mocne, jak i słabe strony. Pierwsza korzyść związana jest z bliskim położeniem przystanków autobusowych komunikacji miejskiej, których powiązanie z nowym kolejowym punktem eksploatacyjnym dałoby podstawy do utworzenia swoistego węzła przesiadkowego. Drugie udogodnienie dotyczy istnienia odpowiednich warunków i możliwości technicznych do podjęcia prac inwestycyjnych w tej okolicy. Od km 175,2 do km 175,8 (linii nr 6) występują znaczne odległości pomiędzy osiami poszczególnych torów, które mogą stanowić idealną rezerwę dla usytuowania peronów nowego przystanku. Jednak aby obiekty te spełniały normy bezpieczeństwa, konieczna będzie modyfikacja istniejącego układu torowego (o czym mowa będzie w kolejnym akapicie).

Podstawową wadą tej lokalizacji jest brak ważnych punktów docelowych (instytucji etc.) oraz osiedli mieszkaniowych w pobliżu ewentualnego przystanku. Najbliższe zabudowania mieszkalne oddalone są o ok. 600-700 metrów w kierunku północno-zachodnim od Tunelu.

Zanim powstanie...

Budowa przystanku będzie wiązała się z wykonaniem innych robót (rozbiórkowych, geodezyjnych i budowlanych). Modyfikacja fragmentu układu torowego w tej części stacji Białystok będzie niezbędna do rozpoczęcia prac budowlanych. Po pierwsze, powinna ona polegać na skróceniu toru nr 23a do wysokości km 175,705 linii nr 6 i zabezpieczeniu go kozłem oporowym.  Po drugie, niezbędne będzie wytrasowanie torów: 2t, 1t i 3a po łuku, umożliwiające przygotowanie odpowiedniej rezerwy pod nowe perony. Wykonany zostać powinien także odrębny tunel umożliwiający wejście na kolejowy przystanek osobowy (z przystosowanie do potrzeb osób niepełnosprawnych). Bardziej ekonomicznym rozwiązaniem byłoby jednak wykorzystanie istniejącego tunelu do przebicia i stworzenia schodów prowadzących na poszczególne perony

Proponowane parametry techniczne nowych obiektów 

Autorski projekt nowego przystanku (pod roboczą nazwą Białystok Tunel Nila) zakłada następujące założenia i parametry techniczno-eksploatacyjne:

1) Wybudowanie przystanku osobowego w km 175,6 (linii nr 6/E-75), km 1,7 (linii nr 38), km 75,3 (linii nr 32)

2)  Tyczenie trasy narzuca między torami 4t i 2t oraz między 1t a 3a długość peronów wynoszącą 153,8 m

3) Wysokość peronów - zgodna z opisem przedmiotu zamówienia - winna wynosić 76 cm licząc od poziomy główki szyny kolejowej.

4) Szerokości peronów powinna wynosić: 7,55 m (wymiary narzucone przez tyczenie trasy poszczególnych torów, zgodne z podstawami projektowania peronów z dojściem dwupoziomowym)

5) Odległość między krawędzią peronową a osią toru wynosić powinna 1,725 m (zgodnie z podstawami projektowania)

Sens dalszego funkcjonowania p.o. Białystok Wiadukt - cz. 2 (propozycja zagospodarowania przestrzennego)

Projekt zagospodarowania okolic p.o. Białystok Wiadukt (oprac. Tomasz Galicki)

W pierwszej części skupiłem się analizie dotychczasowego stanu technicznego i otoczenia przystanku osobowego Białystok Wiadukt, położonego na linii kolejowej nr 6 (Zielonka - Kuźnica Białostocka). Zgodnie z najnowszym opisem przedmiotu zamówienia na modernizację E-75 (odc. Czyżew - Białystok) przystanek ten ma zostać zlikwidowany. Klamka więc już najwyraźniej zapadła. Mimo wszystko warto jednak pokusić się o przedstawienie projektu zagospodarowania przestrzennego, dzięki któremu omawiany punkt eksploatacyjny mógłby nadal istnieć w dotychczasowej lokalizacji i odgrywać w niedalekiej przyszłości istotną rolę.

Proces "ożywienia" przystanku osobowego Białystok Wiadukt, będzie wymagał ścisłej współpracy kilku podmiotów, a zwłaszcza PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. z jednostkami samorządu terytorialnego: Gminą Białystok i Gminą Choroszcz.

Zmiany, jeszcze raz zmiany

Aby zamieszczony na powyższej fotografii projekt mógł zostać wdrożony, w pierwszej kolejności konieczna jest modyfikacja Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Białegostoku (uchwała nr XXXV/405/12 z dnia 26 listopada 2012 r.). Autorska koncepcja obejmuje obszar strategiczny oznaczony numerem 7.5. ograniczony liniami kolejowymi nr 38 (Białystok - Ełk), nr 515 (łącznica towarowa) oraz nr 6 (Zielonka - Kuźnica Białostocka) i peronem drugim analizowanego przystanku. Proponuje się zatem zmianę przeznaczenia powyższego obszaru z "budowa baz i składów" na "zabudowa mieszkaniowo-usługowa". Zgodnie z ustawą z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym każda taka zmiana powinna być przeprowadzona w takim samym trybie, w jakim została przyjęta przez właściwy organ jednostki samorządu terytorialnego (art. 27). Modyfikacja wiąże się również z dodatkowymi kosztami, ponoszonymi przez budżet gminy (art. 13).

Skuteczna zmiana Studium, pozwoli na rozpisanie szczegółowego projektu zagospodarowania, w tym uzbrojenia, doprowadzenia niezbędnej infrastruktury komunikacyjnej, zabudowy mieszkaniowej oraz nowej pętli autobusowej, która powinna zostać połączona wejściami na peron nr 2 p.o. Białystok Wiadukt. Byłoby to także pewnego rodzaju preludium do stworzenia punktu przesiadkowego dla komunikacji aglomeracyjnej.

Zażegnać dylemat...

Zarządca infrastruktury kolejowej PKP PLK S.A., w ramach projektu modernizacji magistrali E-75 musiałby założyć pozostawienie przystanku w niezmienionej lokalizacji, a także budowę połączenia międzyperonowego w postaci przejścia nadziemnego powiązanego z wiaduktem, na którym przebiega wspomniana jednotorowa łącznica nr 515. Powinno zatem zostać wybudowane bezkolizyjne przejście z peronu nr 1 (przy którym zatrzymują się pociągi regionalne od strony Łap) wraz z przebiciem niewielkiego tunelu umożliwiającego przedostanie się na drugą stronę, a następnie wejście schodami na "kładkę" nad torami oraz zejście z niej schodami albo na peron nr 2 albo na alejkę prowadzącą w kierunku ul. Klepackiej. Konieczne byłoby także zamontowanie barier ochronnych uniemożliwiających wejście na tor łącznicy z poziomu kładki oraz zabezpieczających całe przejście. Takie rozwiązanie pozwoliłoby na przezwyciężenie problemu niebezpiecznych (i w istocie nielegalnych) przejść przez tory. 

Przeszkody do pokonania

O ile stworzenie przejścia łączącego przystanek z dzielnicą Starosielce wydaje się być w miarę realne, o tyle połączenie go z osiedlem Nowe Miasto może przysporzyć więcej kłopotów, zarówno natury administracyjnej, jak i techniczno-budowlanej. Budowa połączenia peronów przystanku była już zaplanowana i wskazana w nieaktualnym już opisie przedmiotu zamówienia z 2008 roku. Nie było natomiast żadnych planów odnoszących się do budowy drogi dojazdowej od strony ul. Kazimierza Pułaskiego. Fragment wspomnianej drogi przebiega na granicy gmin Białystok i Choroszcz, a jego niewielki odcinek także przez teren samej gm. Choroszcz. Wyklucza to już jakiekolwiek planowanie zagospodarowania tego terenu przez Białystok. Najwłaściwszym rozwiązaniem byłoby podjęcie uchwały przez Radę Miejską Białegostoku o korekcie granic poprzedzone opinią organu stanowiącego gminy Choroszcz (tj. rady gminy). To pozwoliłoby na podjęcie wszelkich prac skutkujących wybudowaniem właściwej drogi dojazdowej. Powstać mogłaby także pętla autobusowa, która po zniwelowaniu terenu (wyburzeniu skarp oraz prowizorycznego "skate-parku") może uzyskać połączenie z peronem nr 1 przystanku.